SHL M04

Jednym z najpopularniejszych, polskich motocykli była SHL. Skrot ten oznaczal „Suchedniowską Hutę Ludwików”, a w 1938 roku, gdy rozpoczęto tam produkcję pierwszych motocykli (silnik Villiers o pojemności 98 ccm ), niektórzy odczytywali go jako „Setka Huty Ludwików”. Mocna i lekka konstrukcja spodobała się na ostatnich przed wojną Międzynarodowych Targach Poznańskich, gdzie zaprezentowana ją szerokiej publiczności. Niestety podkielecka fabryka podzieliła los tysięcy polskich zakładów rozgrabionych i zniszczonych podczas wojny. Z około 1000 wyprodukowanych SHL 98, do dzisiaj zachowało się przypuszczalnie kilka- dziesiąt, ale zobaczyć sprawny i jeżdżący egzemplarz jest bardzo trudno aczkolwiek ostatnio sporo czesci pokazalo sie na aukcjach internetowych.

Sokol 1000

Jest to legendarny przedwojenny motocykl, który ma wielką wartość kolekcjonerską, a wokół niego narosło wiele nieprawdziwych mitów. Był to największy motocykl polskiej produkcji. Produkowany w latach 1934 -1939 w ilosci 3400sztuk. do czasow dzisiejszysz szacuje sie ze zachowalo sie okolo 30 sztuk tego legendarnego motocykla ich wartosc kolekcjonerska wynosi okolo 150 tys zloty.

Dane techniczne motocykla Sokol 1000 z lat 1934/1935

1. Silnik: dwucylindrowy w układzie widlastym, czterosuwowy, dolnozaworowy.
2. Średnica cylindra x skok tłoka / pojemność skokowa: 83 x 92 / 995 cm3.
3. Stopień sprężania: 5:1.
4. Moc: 18 KM przy 3000 obr. / min.
5. Sprzęgło: mokre, wielotarczowe, sterowane pedałem.
6. Skrzynia biegów: o trzech przełożeniach, sterowana ręcznie
7. Zapłon: bateryjny.
8. Prądnica: 6V 45W Bosch RD lub ERA RD (produkcja polska na podstawie licencji.)
9. Rama: rurowa, podwójna, zamknięta. Główka ramy odkuwana
10. Zawieszenie przednie: widelec trapezowy z sześcioma sprężynami (dwie pracują jako rezystory, a cztery jako amortyzatory ), wyposażony cierne amortyzatory skoku i kierunkowy.
11. Zawieszenie tylne: sztywne
12. Hamulce mechaniczne: hamulec ręczny na koło przednie, nożny sprzężony z hamulcem koła bocznego wózka i wyposażony w zapadkę postojową.
13. Ogumienie: Polska Opona Stomil 4,40 x 19.
14. Długość / szerokość / wysokość pojazdu bez wózka: 2270 / 8000 / 1135 mm
15. Rozstaw osi: 1464 mm
16. Masa własna: 230 kg, z wózkiem - 375 kg.
17. Prędkość maksymalna ( z wózkiem ): 100 km / h.
18. Zużycie paliwa: 7 - 7,5 l / 100 km.
19. Zużycie oleju: 0,3 l / 100 km.



Sokol 1000 w Muzeum Historii Ursusa



Sokol 1000 w Muzeum Historii Ursusa



 



Sokol 1000 w Muzeum Historii Ursusa

CWS M55

CWS M55

Pierwszym seryjnie produkowanym motocyklem w Polsce byl CWS M55, konstrukcji inż. Boleslawa Fuksiewicza ktory byl zatrudniony w Centralnych warsztatach samochodowych w Warszawie od ktorych pochodzi nazwa motocykla czyli CWS. Historia motocykla siega roku 1928 kiedy to inż. Fuksiewicz z polecenia Armi Polskiej zaczal prace nad konstrukcja pierwszego polskiego motycykla. Dotychczas Wojsko Polskie uzywalo glownie amerykanskich pojazdow Harleya Davidsona i Indiana.

Pierwszy motocykl CWS M55 powstał na początku 1929 roku. Kilka tygodni po prezentacji rozpoczęto produkcje pierwszych 50 egzemplarzy (seria S-O). Ze względu na nieprzemyślany proces technologiczny produkcji, motocykle z pierwszej serii wykazywały bardzo dużo wad i ujawniły w praktyce wiele niedociągnięć konstrukcyjnych.

 Najwiekszymi defektami było:

1.  Urywanie się zaworów
2.  Wybijanie gniazd zaworowych
3.  Ścieranie się powierzchni krzywek rozrządu
4.  Pękanie sprężyn przedniego zawieszenia oraz rur podwozia
5.  Urywanie się sztywnych przewodów paliwowych i olejowych
6.  Wyciąganie się łańcuchów napędowych
7.  Samoczynne wyskakiwanie biegów
8. Defekty instalacji elektrycznej

Motocykle CWS M 55 serii III, wyposażone w wózki boczne o specjalnej konstrukcji kupiła na przełomie 1931/1932 roku warszawska poczta.

Dane techniczne motocykla CWS M 55

1. Silnik czterosuwowy, czterocylindrowy w układzie widlastym, dolnozaworowy: napędza tylne koło za pomocą łańcucha.
2. Pojemność skokowa 995,4 cm3.
3. Stopień sprężania 4 :1.
4. Moc - 13,2 KM przy 2000 obr./min. (14 KM przy 2500 obr./min.).
5. Sprzęgło mokre, wielotarczowe, sterowane pedałem .
6. Skrzynka biegów o trzech przełożeniach, sterowana ręcznie.
7. Zapłon iskrowy.
8. Rama rurowa, podwójna, zamknięta.
9. Zawieszenie przednie: widelec trapezowy typu H-D.
10. Zawieszenie tylne: sztywne.
11. Ogumienie: 27" x 3,85" (fartuchowe).
12. Masa własna 200 kg (z wózkiem bocznym 260 kg).
13. Prędkość maksymalna 100 km /h (wózkiem bocznym - 75 km /h).
14. Zużycie paliwa - ok. 10 l./ 100 km. 

Produkcja motocykli CWS M55 trwała od roku 1929 do roku 1932. W tym okresie wyprodukowano, najprawdopodobniej, ogółem ok. 200 - 250 motocykli (ok. 100 sztuk pojazdów z serii S-0 i ok. 100 - 150 egzemplarzy z serii S-III).
Do dnia dzisiejszego zachowal sie oficjalnie tylko jeden kompletny motocykl CWS M55 ktory znajduje sie w rekach prywatnego kolekcjonera.

Witam

Hej mam na imie Łukasz chcialbym na swoim blogu poruszyc wątek zabytkowych polskim motocykli oraz samochodow oraz pokrótce przedstawic ich historie.( ot tak z nudow:))